“双11”倒计时！高铁快运业务时隔三年重启

时隔三年，中国铁路总公司再度发力高铁快运业务。但大部分城市还是处于试运营阶段，如果高铁快运业务还并未完全延伸过去。如果高铁业务想要快速发展，那么重修高铁货物运输车厢成首要任务。

高铁快运面临困难

高铁快运要完全商业化，需要一定的时间，从目前的形式来看，应该是一趟列车有一节车厢是快运车厢，由于高铁站台设计不是按照卸载货物的形式设计，并且也没有专门面向高铁快运的站台，铁路局需要提供稳定的高铁快运货舱容量给社会，并明确货物上下站的时间，另外，货物的交接流程也需要标准化。

高铁快运再出发

中国铁路总公司发力高铁快递已经不是第一次，2014年6月15日，中国铁路总公司进行其成立以来第一次货运组织改革，这场市场化极浓的改革措施中，最吸引市场目光的是高铁快递终于落定，成为中铁总公司正式的货运业务。

值得注意点的是，作为当时铁路新增的业务形态，高铁快递仅在部分铁路局中试运营。如今三年多时间过去，高铁快递再次出发。

从今年10月20日起，中国铁路总公司全面推进高铁快运业务，扩大服务网络至全国所有高铁覆盖区域的505个城市，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。

高铁快运是指铁路企业依托高铁列车等运输资源，为客户提供的小件物品全程运送服务。目前，高铁快运主要面向批量小、价值高、时效强的商务文件、电商包裹、生物医药、冷链食品、应急物品等市场，提供当日达、次晨达、次日达、隔日达等服务。目前运营里程已突破2万公里。

值得注意的是，高铁快运发力的时间点恰好在今年“双11”之前，据国家邮政局初步预测，今年“双11”期间全行业处理的邮件(快件)业务量将超过10.5亿件，比去年同期增长35%。

面对如此天量包裹量，11月11日至20日，在铁路部门推出“电商黄金周”期间，高铁快运将登场，全面助力“双11”电商物流服务。铁路部门借鉴铁路旅客运输黄金周组织模式，充分依托高铁快运、铁路干线运输优势，加强与电商、快递企业合作，重点推出当日达、次晨达产品，以 “双11”体验价办理批量小、价值高、时效强的各类快件。

高铁快运真正商业化运营?

从收费价格来看，高铁快运当日达产品，首重价额为130元/公斤，续重价格1600公里以内每公斤25元，而次晨达首重价格为30元/公斤，续重价格1600公里以内每公斤15元。

对比，顺丰即日、顺丰次晨的价格，顺丰速运工作人员表示，目前北京到上海以及上海到深圳均未开通即日，以北京同城顺丰即日收费情况来看，北京城区首重13元/公斤，超出部分加收2元/公斤，北京郊区15元/公斤，超出部分加收3元/公斤。

而顺丰次晨的收费情况以北京到上海为例，首重25元/公斤，超出部分加收10元/公斤。这个价格相比高铁快运而言，无疑便宜不少。

此外，尽管高铁快运品类包括生物医药、冷链食品、应急物品等，但从目前试运营阶段来看，部分产品例如冷链食品还并不能运输。

但是高铁快运产品能否真正商业化运营，还需要突破多个障碍。有业内人士表示，货物的交接流程也需要标准化，有高铁快运专用的货运通道或绿色通道，其安检流程也需要简化，最后是明确相对合理的价格区间。铁路部门是否需要考虑加挂专门的高铁货运车辆，专门的车辆设计才能方便更快的装卸货物。

中油财经网小编看来，高铁快运业务面临着许多问题，不过小编相信随着网络时代需求不断增加，高铁快运业务发展是十分有必要的。