美国原油出口猛增 买家大盘点!

全球原油供应过剩，油价低迷，而美国原油出口却意外猛增，究竟是哪些买家推动的?

2016年前5个月里，美国原油出口规模达到每天501000桶，较2015年全年平均单日出口规模高出43000桶。这一增幅比美国原油出口禁令解除之前的增幅小了许多，2013年全年平均单日出口规模较2012年扩大了100%，而2014年又比2013年扩大了162%。今年以来，美国原油对外出口的国家为16个，比2015年多了6个，比2014年多了8个。

在美国原油出口禁令解除之前，美国原油出口的主要目的地是加拿大。

2016年3月，美国原油出口至加拿大以外国家的总和自2000年4月以来首次超过出口至加拿大的原油，即每天259000桶VS每天249000桶。2016年5月美国原油出口总量达到每天662000桶，出口至加拿大以外国家的原油要比出口至加拿大的原油多出每天46000桶。

除加拿大以外，2016年前5个月美国原油出口的头号客户是库拉索岛，该岛位于委内瑞拉北部的加勒比海地区，截止5月底美国原油出口对该岛出口量达到每天54000桶。值得注意的是，委内瑞拉国家石油公司在该岛拥有每天330000桶原油提炼能力的工厂，此外该国在岛上还拥有原油生产和储存设施。

荷兰是除加拿大之外美国原油全球第二大买家，今年前5个月对该国的出口量达到平均每天39000桶。欧洲三大原油提炼和生产交易中心分别位于阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普，其中前两座城市就在荷兰。

事实上，意大利、法国和英国等西欧国家也是美国原油的消费大户。

马绍尔群岛在2016年内成为全球第五大(除加拿大以外)美国原油进口国，截止5月底美国原油对该国的出口量日均达到14000桶。马绍尔群岛因为没有炼油设施，因此它不太可能是美国原油的最终目的地。对于一些原油交易商来说，马绍尔群岛可作为油轮的中转地。美国海关及边境保卫局要求油轮目的地必须拥有合适的港口，因此在油轮所运输的原油尚未找到买家之前，油轮主会在中途寻找中转地，这样一样油轮的一切行为只需遵守中转地而非最终目的地的法律即可。

油轮运输原油出口的成本十分巨大，原油运输至港口、存储、装船、航行等等环节花费巨大，这就需要高油价来分摊一部分成本。然而近期国际油价走势并不理想，北海布伦特原油较西德州中级原油溢价幅度收窄，这在很大程度上限制了油轮运输的盈利率。截止今年8月初，西德州中级原油均价比北海布伦特原油低了每桶0.31美元，在7月1日时这一数字还是每桶1.08美元。

欧洲三大原油提炼和生产交易中心以及其他西欧国家同美国进行原油进口贸易时，会同时运输炼制好的原油和未足够炼制或者未经炼制的原油，过程中贸易商会适时预订回程油轮来降低成本。

美国原油卖家会根据油品的不同向客户开出不同的价格，其依据包括API比重指数和硫含量等等。随着未来客户对美国原油购买需求持续，原油出口商将会按照不同的情况给予客户折扣优惠，炼油企业将会对炼制流程更为熟悉，他们会在保证炼油质量和产品盈利之间寻求更好的平衡点。

未来，美国原油恐是中东石油的强劲对手，OPEC冻产谈判再添阴云。