2014年国内燃料油市场“很受伤”后期反弹动力不足

    2014年,纵观全球,发达国家经济复苏势头并不明朗,世界贸易投资格局变化不定,债务风险没有完全得到解决,区域动荡给世界经济增加诸多变数.审视国内,产能过剩、劳动力成本上升、资源环境承载压力加大……旧矛盾与新问题交织,加大了经济下行压力.就国内燃料油市场而言,往年的"苦日子"似乎还没有熬到头.     国际原油暴跌至五年来新低,无疑进一步打击了油品市场人气,无论是上游原料市场还是下游终端需求都难掩颓势,再加上"新公告"的出台给了燃料油转票操作一记重拳,不管是炼厂还是调油商利润均将有所收窄.     国产重油方面,由于成品油年内"十一连跌",柴油价格一路下滑,焦化装置亏损加重的同时,炼厂开工率不断走低,深加工需求降至冰点,业者操作心态悲观,国产渣油、油浆成交价格步步下行.     船用油方面,船运行业持续低迷对船用油市场不断造成压力,市场开始逐渐走入下坡道,整体消费量减少是毋庸置疑的,成交价格亦至近年来新低,下游船东接货心理价位也不断被拉低.受制于需求不振、库存高企等不利因素,中国沿海散货运输市场运价继续下探.     据数据监测,截止12月30日,2014年全国油浆指数为2880,较去年大跌1020;全国渣油价格指数为3482,较去年大跌1232;全国船用油价格指数为3934,较去年大跌920.     后市预测,展望2015年,全球经济仍将处于从危机底部逐步爬升的状态,国际原油供应过剩局面难以缓解,加之地缘政治紧张形势,这些情况都加剧了宏观经济的不确定性.国内方面,中国经济依然存在回落的压力,需求仍处于动力衰减的阶段,油品市场"解冻"尚需时日.在内外利好因素均不突出的情况下,预计2015年燃料油市场或将继续顺应下行跌势,后期反弹动力不足.